מה שחשוב לדעת
סין חשפה לאחרונה רכבת מגלב (Maglev) חדשה המסוגלת להגיע למהירות שיא של 800 קמ"ש, מה שהופך אותה לאמצעי התחבורה היבשתי המהיר ביותר בעולם. הרכבת פותחה על ידי תאגיד CRRC והיא מבוססת על טכנולוגיית ריחוף מגנטי מתקדמת שמאפשרת לה לנוע ללא חיכוך, כאשר הפעלתה המסחרית מתוכננת לשנת 2026.
התפתחות היסטורית של רכבות המגלב בסין
סין החלה את דרכה בתחום רכבות המגלב (Maglev – רכבות בריחוף מגנטי) כבר בשנות ה-2000 המוקדמות, כאשר בשנת 2003 הושק קו המגלב הראשון בשנגחאי שחיבר את העיר עם שדה התעופה הבינלאומי פודונג. רכבת מהירה סין זו הייתה מבוססת על טכנולוגיה גרמנית והגיעה למהירויות של עד 430 קמ"ש, מה שהיה הישג משמעותי באותה תקופה.
בעשור שלאחר מכן, הגבירה סין באופן משמעותי את ההשקעה שלה בפיתוח טכנולוגיות רכבות מהירות, במטרה להפוך ליצרנית ומובילה עולמית בתחום התחבורה המתקדמת. בשנת 2015, חשפה חברת CRRC, יצרנית הרכבות הממשלתית הגדולה בסין, אב-טיפוס של רכבת מגלב מתוצרת סינית שתוכננה להגיע למהירות של 600 קמ"ש, וב-2021 השיקה רכבת מגלב שהשיגה מהירות של 620 קמ"ש בניסויים.
מומחי תחבורה באתר About North Korea מציינים כי פיתוח רכבות המגלב בסין משקף את האסטרטגיה הלאומית ארוכת הטווח של המדינה להוביל בתחומי טכנולוגיה מתקדמת, ובמיוחד בתחומים הנחשבים אסטרטגיים כמו תחבורה ותשתיות.
כעת, עם ההכרזה על הדגם החדש המסוגל להגיע ל-800 קמ"ש, סין מדגישה את מעמדה כמובילה עולמית בתחום, עם יכולות הנדסיות וטכנולוגיות שעולות על אלה של מדינות מערביות רבות שהיו חלוצות בתחום זה.
הטכנולוגיה מאחורי הרכבת המהירה החדשה
הרכבת המהירה החדשה של סין מבוססת על עקרונות מתקדמים של טכנולוגיית מגלב (Magnetic Levitation) שמייצרת ריחוף מגנטי באמצעות דחייה ומשיכה מגנטית. בניגוד לרכבות רגילות שנעות על מסילות פיזיות ומתמודדות עם חיכוך, רכבות המגלב מרחפות מעל המסילה וכך מבטלות כמעט לחלוטין את החיכוך, מה שמאפשר מהירויות גבוהות הרבה יותר.
נתונים חשובים
- מהירות שיא של הרכבת החדשה: 800 קמ"ש
- צריכת אנרגיה נמוכה ב-30% לעומת רכבות מגלב קודמות
- רמת רעש נמוכה ב-20 דציבל לעומת מטוסי נוסעים במהירות דומה
- תצרוכת דלק למושב-קילומטר נמוכה ב-60% לעומת מטוסי נוסעים
- פליטת פחמן דו-חמצני נמוכה ב-80% לעומת תחבורה אווירית מקבילה
המערכת החדשנית של הרכבת כוללת מספר רכיבים טכנולוגיים מתקדמים:
מוליכי-על בטמפרטורה גבוהה
בניגוד לדגמים קודמים, הרכבת החדשה משתמשת במוליכי-על בטמפרטורה גבוהה (High-Temperature Superconductors) שפותחו במעבדות סיניות. מוליכי-על אלה מאפשרים העברת זרמים חשמליים חזקים מאוד ללא התנגדות, וכך יוצרים שדות מגנטיים עוצמתיים במיוחד. היתרון המשמעותי הוא שהם פועלים בטמפרטורות גבוהות יותר מאשר מוליכי-על מסורתיים, מה שמפחית את עלויות הקירור ומגביר את היעילות האנרגטית של המערכת כולה.
מערכת הנעה חשמלית מתקדמת
מערכת ההנעה של הרכבת החדשה מבוססת על עיקרון הדחיפה הליניארית (Linear Synchronous Motor) שמייצר דחיפה קדימה באמצעות שדות מגנטיים מתחלפים. המנועים הליניאריים שפותחו עבור הרכבת החדשה משיגים יעילות אנרגטית גבוהה במיוחד ומסוגלים לספק האצה חלקה ומהירה עד למהירויות הקיצוניות שהרכבת משיגה.
מערכות בקרה ויציבות מבוססות בינה מלאכותית
אחד האתגרים הגדולים ברכבות במהירויות כאלה הוא שמירה על יציבות ובטיחות. הרכבת החדשה מצוידת במערכות בקרה מתקדמות המבוססות על בינה מלאכותית, שמבצעות ניטור בזמן אמת של עשרות אלפי חיישנים ומתאימות באופן אוטומטי את הפעילות של המערכות השונות לשמירה על יציבות, גם בתנאי מזג אוויר קיצוניים.
אווירודינמיקה פורצת דרך
במהירות של 800 קמ"ש, התנגדות האוויר הופכת לאתגר משמעותי. צוותי המהנדסים של CRRC עיצבו את הרכבת עם צורה אווירודינמית מתקדמת שהורידה באופן משמעותי את מקדם הגרר, תוך שימוש בסימולציות מחשב מורכבות ומאות שעות של בדיקות במנהרות רוח. החרטום המיוחד של הרכבת מבוסס על עקרונות ביוניקה ושואב השראה מצורת הדולפין, מה שמפחית את ההלם האווירודינמי ואת צריכת האנרגיה.
כל מי שמתעניין בחדשות נוספות מסין יכול לראות כי הישגים טכנולוגיים כאלה מייצגים את המגמה של סין להפוך למעצמת חדשנות טכנולוגית עולמית.
נקודת מבט מקצועית
ההתפתחות של רכבות המגלב המהירות בסין מסמלת שינוי משמעותי במאזן הכוחות הטכנולוגי העולמי. באתר About North Korea אנו עוקבים שנים אחרי ההתקדמות הטכנולוגית במזרח אסיה, וההישגים האחרונים של סין בתחום תשתיות התחבורה מדגימים כיצד השקעה ממוקדת לאורך זמן יכולה להפוך מדינה ממיובאת טכנולוגיה לחדשנית מובילה. רכבת המגלב החדשה אינה רק אמצעי תחבורה – היא הצהרה אסטרטגית על עוצמתה הטכנולוגית של סין.
השוואה למערכות תחבורה מהירות אחרות בעולם
רכבת המגלב החדשה של סין מציבה רף חדש בתחום התחבורה היבשתית המהירה, אך חשוב להבין את מיקומה בהשוואה למערכות תחבורה מהירות אחרות הקיימות כיום בעולם.
| קריטריון | רכבת מגלב סינית חדשה (800 קמ"ש) | רכבת מגלב יפנית L0 | רכבת TGV צרפתית | Hyperloop (בפיתוח) | מטוס נוסעים בינוני |
|---|---|---|---|---|---|
| מהירות מקסימלית | 800 קמ"ש | 603 קמ"ש (ניסוי) | 574 קמ"ש (ניסוי) | 1,000 קמ"ש (תאורטי) | 850-900 קמ"ש |
| טכנולוגיה עיקרית | מגלב עם מוליכי-על בטמפרטורה גבוהה | מגלב עם מוליכי-על קונבנציונליים | רכבת על גלגלים | כפסולה בצינור ואקום | מנועי סילון |
| צריכת אנרגיה (לנוסע לק"מ) | נמוכה (0.4 קוט"ש) | בינונית (0.5 קוט"ש) | בינונית (0.6 קוט"ש) | נמוכה מאוד (0.2 קוט"ש, תאורטי) | גבוהה (1.2 קוט"ש) |
| עלות הקמת תשתית (למיליון דולר/ק"מ) | 35-45 | 30-40 | 20-30 | 25-35 (הערכה) | לא רלוונטי |
| קיבולת נוסעים | 800-1,000 | 700-900 | 400-700 | 20-50 (לכפסולה) | 150-350 |
| טווח אופטימלי | 300-1,500 ק"מ | 300-1,000 ק"מ | 200-800 ק"מ | 500-1,500 ק"מ | 800-3,000 ק"מ |
| סטטוס מסחרי | בניסויים, השקה ב-2026 | בבנייה, חלקי | פעיל משנות ה-80 | בפיתוח, טרם הושק | פעיל עשרות שנים |
| פליטת פחמן דו-חמצני | נמוכה (תלוי במקור החשמל) | נמוכה | נמוכה-בינונית | נמוכה מאוד (תאורטי) | גבוהה מאוד |
כפי שניתן לראות מההשוואה, הרכבת הסינית החדשה מציעה שילוב ייחודי של מהירות גבוהה במיוחד, יעילות אנרגטית סבירה וקיבולת נוסעים גדולה, מה שהופך אותה לאטרקטיבית במיוחד לחיבור בין ערים גדולות במרחקים של מאות עד אלפי קילומטרים.
היתרונות והאתגרים של רכבת המגלב החדשה
יתרונות משמעותיים
הרכבת המהירה החדשה של סין מציעה מספר יתרונות משמעותיים בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים:
- חיסכון בזמן: הרכבת מסוגלת לקצר באופן דרמטי את זמני הנסיעה בין ערים מרכזיות. למשל, נסיעה מבייג'ינג לשנגחאי שאורכת כיום כ-5.5 שעות ברכבת המהירה הקיימת צפויה להתקצר לכשעה וארבעים דקות בלבד.
- ידידותיות לסביבה: טביעת הפחמן של הרכבת נמוכה באופן משמעותי לעומת טיסות מסחריות, במיוחד כאשר החשמל המזין אותה מיוצר ממקורות מתחדשים.
- יעילות אנרגטית: בזכות העיצוב האווירודינמי והיעדר החיכוך, הרכבת צורכת פחות אנרגיה לנוסע לקילומטר בהשוואה למטוסים ואפילו לרכבות מהירות רגילות.
- נוחות גבוהה: בהיעדר מגע עם המסילה, הנסיעה חלקה וללא רעידות, עם רמות רעש נמוכות יחסית למהירות הגבוהה.
- אמינות גבוהה: מערכות הרכבת תוכננו לפעול בתנאי מזג אוויר מגוונים, ומושפעות פחות מתנאי מזג אוויר בהשוואה לתעופה.
אתגרים טכניים וכלכליים
למרות היתרונות המרשימים, הטמעה רחבה של טכנולוגיית המגלב בסין ובעולם מתמודדת עם מספר אתגרים משמעותיים:
- עלויות הקמה גבוהות: בניית תשתית למערכת מגלב יקרה פי 2-3 מבניית מסילות רגילות לרכבות מהירות. העלות המוערכת היא כ-40 מיליון דולר לקילומטר.
- דרישות תכנון מחמירות: המסילות המגנטיות צריכות להיות בנויות בדיוק גבוה במיוחד, עם סטיות מינימליות, מה שמקשה על הבנייה בשטחים הרריים או מאתגרים גיאולוגית.
- קשיים בהתממשקות: בניגוד לרכבות רגילות שיכולות להשתמש במסילות קיימות, רכבות מגלב דורשות תשתית ייעודית, מה שמקשה על שילובן עם רשתות רכבות קיימות.
- חששות בטיחותיים: במהירויות כאלה, כל תקלה עלולה להיות הרת אסון, ולכן דרושות מערכות בטיחות מורכבות ויקרות.
- צריכת אנרגיה גבוהה: למרות היעילות היחסית, הפעלת המערכת דורשת כמויות חשמל גדולות, מה שמחייב תשתית חשמל משמעותית לאורך המסלול.
מהי הטכנולוגיה שמאפשרת לרכבת להגיע למהירות של 800 קמ״ש?
הרכבת המהירה החדשה של סין מבוססת על טכנולוגיית מגלב (Maglev) מתקדמת שמשתמשת בשדות מגנטיים חזקים להרמת הרכבת מעל המסילה ודחיפתה קדימה ללא חיכוך. הדור החדש של טכנולוגיית המגלב כולל שימוש במוליכי-על בטמפרטורה גבוהה שפותחו במיוחד במעבדות סיניות, מה שמאפשר יצירת שדות מגנטיים עוצמתיים יותר בעלויות אנרגיה נמוכות יותר. בנוסף, מערכות ייצוב מתקדמות המבוססות על בינה מלאכותית מאפשרות לשמור על יציבות גם במהירויות גבוהות, ואווירודינמיקה משופרת שתוכננה באמצעות סימולציות מחשב מורכבות מאפשרת להתגבר על התנגדות האוויר גם במהירויות העולות על 800 קמ"ש.
מתי צפויה הרכבת להתחיל לפעול בשירות מסחרי?
על פי תכניות ממשלת סין והצהרות רשמיות של חברת CRRC, הרכבת המהירה החדשה צפויה להתחיל לפעול בשירות מסחרי בשנת 2026. עד אז יושלמו הבדיקות הנרחבות, אישורי הבטיחות, ובניית תשתיות המסילות המיוחדות הנדרשות לפעילותה. הקו הראשון המתוכנן יחבר בין שנגחאי לבייג'ינג, מרחק של כ-1,300 ק״מ שיעבור תוך כשעה וארבעים דקות בלבד, לעומת כ-5.5 שעות ברכבות המהירות הקיימות כיום. לאחר השלמת הקו הראשון, ישנן תכניות להרחיב את הרשת לערים מרכזיות נוספות כמו גואנגג'ו, שנג'ן, צ'נגדו ווהאן במהלך העשור הבא.
מה ההבדל בין רכבת המגלב החדשה לרכבות המהירות הקיימות כיום בסין?
ההבדל העיקרי בין רכבת המגלב החדשה לרכבות המהירות הקיימות בסין הוא בעיקרון הפעולה הבסיסי. הרכבות המהירות הסיניות הקיימות (סדרת ה-CRH וה-Fuxing) הן רכבות קונבנציונליות שנעות על גלגלים ומסילות פיזיות, ומגיעות למהירויות של עד 350 קמ"ש בשירות מסחרי. לעומתן, רכבת המגלב החדשה מרחפת מעל המסילה באמצעות שדות מגנטיים, מבטלת את החיכוך ומסוגלת להגיע למהירויות גבוהות פי 2.3. בנוסף, רכבת המגלב צורכת פחות אנרגיה במהירויות גבוהות, מציעה נסיעה חלקה יותר ללא רעידות, ומייצרת רעש נמוך יותר. מצד שני, היא דורשת תשתית ייעודית יקרה הרבה יותר, ואינה יכולה להשתמש במסילות הרכבת הרגילות הקיימות.
האם רכבת המגלב בטוחה למרות המהירות הגבוהה?
מהנדסי הבטיחות של פרויקט המגלב הסיני טוענים שהרכבת החדשה מציעה רמת בטיחות גבוהה במיוחד, למרות המהירויות הקיצוניות. למעשה, היעדר המגע הפיזי בין הרכבת למסילה מפחית את הסיכון לתאונות הקשורות לשחיקת מסילות, סדקים בגלגלים או כשל מכני של רכיבים נעים. הרכבת כוללת מערכות בטיחות מרובות שפועלות במקביל, כולל מערכת התראה מוקדמת למזג אוויר, מערכת ייצוב אוטומטית, ומערכת האטה חירום שיכולה להאט את הרכבת מ-800 קמ"ש לעצירה מוחלטת תוך כ-6 דקות. בנוסף, המסלול עצמו מתוכנן להיות מופרד לחלוטין מתשתיות אחרות, ללא מפגשי מסילות או מעברי כבישים, מה שמפחית עוד יותר את סיכוני הבטיחות.
האם ישנן תכניות ליצא את הטכנולוגיה הסינית למדינות אחרות?
בהתאם למדיניות "החגורה והדרך" (Belt and Road Initiative) של ממשלת סין, ישנן בהחלט תכניות ליצא את טכנולוגיית המגלב המתקדמת למדינות אחרות. CRRC, יצרנית הרכבות הסינית, כבר מנהלת מגעים עם מספר מדינות, כולל תאילנד, מלזיה, אינדונזיה וסעודיה, לגבי פרויקטים אפשריים של רכבות מגלב. בנוסף, הטכנולוגיה הוצעה גם למדינות אירופאיות ולברזיל. עם זאת, האתגר העיקרי נותר העלות הגבוהה של הקמת התשתית הייעודית, שמקשה על קבלת החלטות להשקעה בפרויקטים כאלה מחוץ לסין. הממשלה הסינית מציעה לחלק מהמדינות מודל מימון ייחודי שכולל הלוואות ארוכות טווח והשתתפות בהקמת התשתיות, כדי להקל על אימוץ הטכנולוגיה הסינית בשווקים בינלאומיים.
ההשלכות הגיאופוליטיות והכלכליות
מעבר להיבטים הטכניים והתחבורתיים, לפיתוח ולהטמעה של רכבת המגלב המהירה ישנן השלכות גיאופוליטיות וכלכליות רחבות היקף עבור סין והעולם.
חיזוק הכלכלה הסינית
רשת רכבות מגלב מהירות צפויה ליצור אינטגרציה כלכלית עמוקה יותר בין אזורים בסין, תוך צמצום פערים בין אזורים מפותחים לפחות מפותחים. כאשר מרחקי נסיעה של אלף קילומטרים יכולים להיעשות בפחות משעתיים, אזורים שנחשבו פעם מרוחקים מדי מהמרכזים הכלכליים עשויים להפוך לאטרקטיביים יותר להשקעות ופיתוח.
על פי הערכות כלכליות, רשת הרכבות המהירות עשויה להגדיל את התמ"ג הסיני בכ-0.5% בשנה בעשור הקרוב, בזכות היעילות המוגברת, חיסכון בזמן, והשפעות חיצוניות חיוביות על כלכלות מקומיות.
יתרון תחרותי טכנולוגי
הפיתוח המואץ של טכנולוגיות מתקדמות כמו רכבות מגלב מהווה חלק מהאסטרטגיה הלאומית של סין להפוך למובילה עולמית בתחומי היי-טק. הרכבת המהירה החדשה מדגימה את היכולת של סין לא רק ללמוד ולחקות טכנולוגיות זרות, אלא גם לשפר אותן ולהוביל חדשנות בעצמה.
במסגרת תכנית "Made in China 2025", סין רואה בפיתוח מערכות תחבורה מתקדמות כמו רכבות מגלב הזדמנות לבנות יתרון תחרותי בר-קיימא בתעשיות בעלות ערך מוסף גבוה.
השפעה על יוזמת "החגורה והדרך"
טכנולוגיית המגלב עשויה לשחק תפקיד מפתח ביוזמת "החגורה והדרך" (Belt and Road Initiative) של סין, שמטרתה לחבר את אסיה, אירופה ואפריקה דרך רשתות תשתית וסחר. סין כבר מציעה למדינות המשתתפות ביוזמה הקמת קווי רכבות מהירות סיניים, וטכנולוגיית המגלב החדשה עשויה להפוך להצעת הדגל בתחום זה.
באמצעות טכנולוגיית המגלב, סין יכולה להציע פתרונות תחבורה מהירים שמקצרים דרמטית את זמני הנסיעה בין ערים ומדינות, מה שעשוי לחזק את ההשפעה הכלכלית והפוליטית שלה באזורים אלה.
תחרות מול מערכות תחבורה חלופיות
רכבת המגלב החדשה מציבה אתגר משמעותי לתעשיית התעופה, במיוחד בטווחי ביניים של 500-1,500 ק"מ. בטווחים אלה, הרכבת המהירה מציעה זמני נסיעה תחרותיים (או אף טובים יותר) לעומת טיסות, כאשר מביאים בחשבון את הזמן הנדרש להגעה לשדות תעופה, בידוק ביטחוני והמתנה.
חברות תעופה סיניות כבר מתכננות התאמות לרשתות הקווים שלהן, בהנחה שחלק משמעותי מהנוסעים בטווחי ביניים יעברו לרכבות המגלב ברגע שהרשת תהפוך זמינה.
עתיד התחבורה המהירה בסין ובעולם
התקדמות סין בתחום רכבות המגלב מעלה שאלות מרתקות לגבי עתיד התחבורה היבשתית המהירה, הן בסין עצמה והן ברחבי העולם.
תכניות עתידיות בסין
התכנית האסטרטגית של סין לתחבורה מהירה, שפורסמה ב-2022, מתווה חזון שאפתני להקמת רשת רכבות מגלב שתחבר את כל הערים המרכזיות במדינה עד שנת 2035. התכנית כוללת יותר מ-10,000 ק"מ של מסילות מגלב, ובנייתה תתבצע בשלושה שלבים עיקריים:
- שלב ראשון (2026-2029): חיבור ערי הליבה במזרח סין – בייג'ינג, שנגחאי, גואנגג'ו ושנג'ן.
- שלב שני (2029-2032): הרחבת הרשת לערים מחוזיות משניות וחיבור לאזורי התפתחות כלכלית חדשים.
- שלב שלישי (2032-2035): השלמת הרשת הארצית וחיבורה לרשתות הרכבות המהירות הקונבנציונליות.
עלות הפרויקט בכללותו מוערכת בכ-450 מיליארד דולר, הופכת אותו לאחת מההשקעות הגדולות ביותר בתשתיות תחבורה בהיסטוריה.
מגמות בינלאומיות
ההצלחה של סין בפיתוח רכבת המגלב המהירה מעוררת עניין מחודש בטכנולוגיה זו במדינות רבות:
- יפן: ממשיכה בפיתוח קו המגלב Chuo Shinkansen בין טוקיו לאוסקה, שצפוי להיפתח חלקית ב-2027.
- קוריאה הדרומית: בוחנת טכנולוגיית מגלב דומה לחיבור סיאול עם ערים מרכזיות נוספות.
- ארה"ב: מספר מדינות, כולל קליפורניה וטקסס, בוחנות מחדש פרויקטים של רכבות מהירות ומגלב לאור ההתקדמות הסינית.
- האיחוד האירופי: מקדם תכנית לחידוש רשת הרכבות המהירות, כאשר טכנולוגיית מגלב נבחנת עבור קווים מסוימים בין ערים מרכזיות.
במקביל, יוזמות פרטיות כמו Hyperloop של אילון מאסק מציעות חלופות טכנולוגיות שמתחרות עם רכבות המגלב, אם כי הן עדיין בשלבי פיתוח מוקדמים יותר.
האתגרים העתידיים
למרות ההתקדמות המרשימה, פיתוח והטמעה נרחבים של רכבות מגלב ברחבי העולם עדיין מתמודדים עם אתגרים משמעותיים:
- עלויות פיתוח ותחזוקה: ההשקעה הנדרשת עדיין גבוהה משמעותית מאלטרנטיבות, מה שמקשה על הצדקה כלכלית במדינות רבות.
- תקנים והאחדה: העדר תקנים בינלאומיים אחידים מקשה על פיתוח רשתות חוצות גבולות.
- מגבלות גיאוגרפיות: טופוגרפיה מאתגרת במדינות רבות מקשה על הקמת תשתיות הדורשות דיוק גבוה.
- תחרות טכנולוגית: טכנולוגיות מתחרות כמו Hyperloop, רכבות חשמליות מתקדמות, ואף כלי רכב אוטונומיים עשויות להציע פתרונות אטרקטיביים יותר בהקשרים מסוימים.
סיכום
רכבת המגלב החדשה של סין במהירות 800 קמ"ש מייצגת פריצת דרך משמעותית בתחום התחבורה היבשתית המהירה. השילוב של מוליכי-על בטמפרטורה גבוהה, אווירודינמיקה מתקדמת, ומערכות בקרה מבוססות בינה מלאכותית מאפשר לסין להציג יכולות שעד לאחרונה נחשבו לתיאורטיות בלבד.
מעבר להישג הטכנולוגי, המשמעות הגיאופוליטית והכלכלית של הרכבת המהירה ניכרת: היא מחזקת את מעמדה של סין כמעצמת חדשנות טכנולוגית, מעניקה לה יתרון תחרותי משמעותי בתחום תשתיות התחבורה, ומהווה חלק חשוב מאסטרטגיית הפיתוח הכלכלי של המדינה.
בעוד שהאתגרים הכלכליים והטכניים להטמעה נרחבת של הטכנולוגיה נותרים משמעותיים, ההתקדמות המרשימה של סין מסמנת עידן חדש בתחום התחבורה היבשתית, שבו מרחקים של מאות ואלפי קילומטרים הופכים לנגישים תוך שעות ספורות, ללא צורך בתחבורה אווירית.
אתר About North Korea ימשיך לעקוב אחרי התפתחויות בתחום זה ולעדכן את קוראינו בחידושים הטכנולוגיים המרתקים מהמזרח הרחוק, שמעצבים את עתיד התחבורה והכלכלה העולמית.
מזרח בעין הביקורת הוא אתר חדשות ומידע מקיף המתמקד בהתרחשויות, פיתוחים וסיפורים מהאזור המזרחי – מצפון קוריאה ועד שאר מדינות מזרח אסיה. באתר תמצאו חדשות פוליטיות, כלכלה, חברה, תרבות וטכנולוגיה עם דגש על עומק, ניתוח ומבט מקומי אמין. כל מה שחשוב לדעת על המזרח הרחוק – במקום אחד
